廣東齒（chǐ）輪減速電機（jī）廠家：齒輪減速機故（gù）障的振動與噪音診斷策略
發布時間：2020-12-24 03:31:39
齒輪減速機狀態監視和故障診（zhěn）斷常用的診斷方法是振動噪聲診斷方（fāng）法。在監測和診斷過程中，一定要注意（yì）保證測點和齒輪減速機（jī）的工況（kuàng）（轉速、負荷）的一致性。
1.測點的選擇
因為（wéi）故障診斷是建（jiàn）立在對測點采集到的信（xìn）號分析處理的基礎（chǔ）上，它實（shí）際上是（shì）以（yǐ）測點上采集（jí）到的信息來模擬（nǐ）真實的工況，因此測點的選擇一定要保證所采集的測點（diǎn）信（xìn）息與齒輪減速機實際工況的一致性。
2.建立檔案
齒輪減速機因結構（gòu）的複雜性，其振（zhèn）動的頻率成分很多，故需要在建立檔案的基礎上來分析和判斷是否存在故障，並在此基礎上進行故障診斷。建檔可包含以下幾個方麵：
⑴機（jī）器（qì）特征參數的建立主要是建立各軸（zhóu）的轉頻、齒輪齧合（hé）頻率、滾動軸承（chéng）運動學和（hé）動力學（xué）特征頻率，為建擋和診斷建立相關參數表廣東齒輪減（jiǎn）速電機（jī）廠家。在建立機器特征（zhēng）參數過程中，一定（dìng）要詳細地分析（xī）被測設（shè）備的傳動（dòng）鏈，各軸的轉速可以（yǐ）通過電動機的轉（zhuǎn）速和傳動鏈計算（suàn）得（dé）到，或通過實測某一軸的轉速和傳動鏈計算得到。
⑵在齒輪減速機正常工作狀態（tài）下，通過對多台同類設備和對同一設備的多次（cì）測量，建立被診斷齒輪減速機各測點的（de）振動速度的時域信號和包絡時域信號特征值的檔案值，振動加速度的中高頻頻域檔案，振動速度的低頻檔案，並建立相應的頻譜界限檔案（àn），或通過聲級（jí）計建立噪（zào）聲級和各倍頻程的界限檔案，這（zhè）些值和界限檔案是珍斷故障的基（jī）礎。
3.加速度和（hé）速度診斷策略（luè）
振動速度的頻率測量範圍一般在10～100Hz，其均方很值的大小就是（shì）振動烈度，且一般其他（tā）高頻幹擾頻率成分（fèn）對振動速度的影響不大，所以好用（yòng）來作（zuò）為監測量（liàng）來測量齒輪減速機振動烈度的變化趨（qū）勢，判斷是否發生故障。振動速度的頻譜（pǔ）和細（xì）化譜分析可以觀察各軸轉頻和咱合頻率的（de）幅值變化情況以及是否有邊頻帶形成。
振動加速度的頻率測量範（fàn）圍一般在1～1000Hz，對（duì）齧合頻率和滾動軸承等高頻振動頻（pín）率成分（fèn）的變化更加敏感，且其他高頻幹（gàn）擾成分對其影（yǐng）響（xiǎng）很大，所以一般不用均方根值（zhí）的（de）大小作為監測量來測量齒（chǐ）輪減速機振動（dòng）烈度的變化趨勢和判斷是否發生（shēng）故障，而用加速度的對衝擊（jī）性故障敏感（gǎn）的峭度、峰值指標和包絡均方根值的大小作為監測量（liàng）來廣東齒輪減（jiǎn）速電機廠家判斷和診斷故障。振動加速度的頻譜和細化譜分析可以觀察各軸齧合頻（pín）率的幅值變化情（qíng）況以（yǐ）及是（shì）否有（yǒu）邊頻（pín）帶形（xíng）成。
4.平穩信號（hào）和衝擊振動信廣東齒輪減速電機廠家號（調製（zhì）信號（hào））
在齒輪減（jiǎn）速機振（zhèn）動噪聲故障診斷中，重要的診斷策略之一是注意（yì）區分平穩信號和衝擊信號。如果是平穩信（xìn）號（hào），一般是（shì）無（wú）故障和齒輪均勻磨損情況。而齒輪（lún）齒形誤（wù）差、齒（chǐ）麵點蝕和疲勞（láo）剝落、斷齒、軸不（bú）平衡、軸輕（qīng）度彎曲、軸嚴重彎曲、箱（xiāng）體共振、軸向（xiàng）竄動、滾動軸承的內（nèi）、外環或滾動體的點蝕和疲勞剝落都會產（chǎn）生衝擊信號或（huò）調製信號。
在（zài）故障產生的衝擊信（xìn）號或調製信號中（zhōng），一般是有規律的二階循環平穩（wěn）信號，以故障所在軸的轉頻（pín）或齒輪的齧合頻率為周期，或是滾動軸（zhóu）承的（de）通（tōng）過頻率為周期的（de）衝擊或調廣東齒輪減速電廣東齒輪減速電機廠家機廠家製信號。但（dàn）在一些嚴（yán）重故障的情（qíng）況下，衝擊信號是無規律的。比較有代表性的這類（lèi）故障是滾動軸（zhóu）承的內、外環發生多處不均勻的大麵（miàn）積（jī）疲勞剝落故障，這類故（gù）障的特點是在軸旋轉一周發生了多（duō）次無規則（zé）的衝擊振動，或者滾動軸承的滾動體通過－周時產生多次無規則的衝擊振動。
5.振（zhèn）動信號處理方法（fǎ）選用策略
由於振動信號的時（shí）域均方值反映平均振動能量，時域峰值、峭廣東齒輪（lún）減速（sù）電機廠家度和峰值指標在一定程度（dù）上反映（yìng）出振動信（xìn）號是否含有（yǒu）衝擊成分，而包絡（luò）時域均方值可直接反映出振動信號包絡大小，峰值、峭度和峰值指標則可直接（jiē）反映出振動衝擊信號的尖（jiān）銳程度，所以在時域一般選用這四（sì）個特征值作（zuò）為診斷參量。在齒輪廣東齒輪減速電（diàn）機廠家減速機故障診斷中，頻譜主要用於（yú）分析振動加速度信號中齒（chǐ）輪齧合頻率和軸承內、外環固有頻率等中高（gāo）頻（pín）成（chéng）分；細化譜主要用於分析振動（dòng）速度信號中各軸轉頻（pín）和軸承各組件通（tōng）過頻率等低（dī）頻（pín）成分；解調譜主要用於分析振動加速度信號中各軸轉頻和鈾承各組通過（guò）頻率等低頻成分（fèn）。
6.噪聲的測試和信號處理（lǐ）方法（fǎ）診斷策略
利用噪聲（shēng）監測和診斷齒輪減速機的故障必須保證一個前提，在被測設備測點位置廣東齒輪減速電機（jī）廠家由其他噪聲源傳來的背景噪聲比較小（xiǎo），至少要低於被測設備噪聲20dB以下，以保證被（bèi）測（cè）噪聲信號中主要是被測對象的信號。噪聲測試主（zhǔ）要以加權聲級的大小為主，噪聲頻譜分析以線性、1/3倍頻程、倍（bèi）頻程和等間隔頻率的頻譜分析為主（zhǔ）。
1.測點的選擇
因為（wéi）故障診斷是建（jiàn）立在對測點采集到的信（xìn）號分析處理的基礎（chǔ）上，它實（shí）際上是（shì）以（yǐ）測點上采集（jí）到的信息來模擬（nǐ）真實的工況，因此測點的選擇一定要保證所采集的測點（diǎn）信（xìn）息與齒輪減速機實際工況的一致性。
2.建立檔案
齒輪減速機因結構（gòu）的複雜性，其振（zhèn）動的頻率成分很多，故需要在建立檔案的基礎上來分析和判斷是否存在故障，並在此基礎上進行故障診斷。建檔可包含以下幾個方麵：
⑴機（jī）器（qì）特征參數的建立主要是建立各軸（zhóu）的轉頻、齒輪齧合（hé）頻率、滾動軸承（chéng）運動學和（hé）動力學（xué）特征頻率，為建擋和診斷建立相關參數表廣東齒輪減（jiǎn）速電機（jī）廠家。在建立機器特征（zhēng）參數過程中，一定（dìng）要詳細地分析（xī）被測設（shè）備的傳動（dòng）鏈，各軸的轉速可以（yǐ）通過電動機的轉（zhuǎn）速和傳動鏈計算（suàn）得（dé）到，或通過實測某一軸的轉速和傳動鏈計算得到。
⑵在齒輪減速機正常工作狀態（tài）下，通過對多台同類設備和對同一設備的多次（cì）測量，建立被診斷齒輪減速機各測點的（de）振動速度的時域信號和包絡時域信號特征值的檔案值，振動加速度的中高頻頻域檔案，振動速度的低頻檔案，並建立相應的頻譜界限檔案（àn），或通過聲級（jí）計建立噪（zào）聲級和各倍頻程的界限檔案，這（zhè）些值和界限檔案是珍斷故障的基（jī）礎。
3.加速度和（hé）速度診斷策略（luè）
振動速度的頻率測量範圍一般在10～100Hz，其均方很值的大小就是（shì）振動烈度，且一般其他（tā）高頻幹擾頻率成分（fèn）對振動速度的影響不大，所以好用（yòng）來作（zuò）為監測量（liàng）來測量齒輪減速機振動烈度的變化趨（qū）勢，判斷是否發生故障。振動速度的頻譜（pǔ）和細（xì）化譜分析可以觀察各軸轉頻和咱合頻率的（de）幅值變化情況以及是否有邊頻帶形成。
振動加速度的頻率測量範（fàn）圍一般在1～1000Hz，對（duì）齧合頻率和滾動軸承等高頻振動頻（pín）率成分（fèn）的變化更加敏感，且其他高頻幹（gàn）擾成分對其影（yǐng）響（xiǎng）很大，所以一般不用均方根值（zhí）的（de）大小作為監測量來測量齒（chǐ）輪減速機振動（dòng）烈度的變化趨勢和判斷是否發生（shēng）故障，而用加速度的對衝擊（jī）性故障敏感（gǎn）的峭度、峰值指標和包絡均方根值的大小作為監測量（liàng）來廣東齒輪減（jiǎn）速電機廠家判斷和診斷故障。振動加速度的頻譜和細化譜分析可以觀察各軸齧合頻（pín）率的幅值變化情（qíng）況以（yǐ）及是（shì）否有（yǒu）邊頻（pín）帶形（xíng）成。
4.平穩信號（hào）和衝擊振動信廣東齒輪減速電機廠家號（調製（zhì）信號（hào））
在齒輪減（jiǎn）速機振（zhèn）動噪聲故障診斷中，重要的診斷策略之一是注意（yì）區分平穩信號和衝擊信號。如果是平穩信（xìn）號（hào），一般是（shì）無（wú）故障和齒輪均勻磨損情況。而齒輪（lún）齒形誤（wù）差、齒（chǐ）麵點蝕和疲勞（láo）剝落、斷齒、軸不（bú）平衡、軸輕（qīng）度彎曲、軸嚴重彎曲、箱（xiāng）體共振、軸向（xiàng）竄動、滾動軸承的內（nèi）、外環或滾動體的點蝕和疲勞剝落都會產（chǎn）生衝擊信號或（huò）調製信號。
在（zài）故障產生的衝擊信（xìn）號或調製信號中（zhōng），一般是有規律的二階循環平穩（wěn）信號，以故障所在軸的轉頻（pín）或齒輪的齧合頻率為周期，或是滾動軸（zhóu）承的（de）通（tōng）過頻率為周期的（de）衝擊或調廣東齒輪減速電廣東齒輪減速電機廠家機廠家製信號。但（dàn）在一些嚴（yán）重故障的情（qíng）況下，衝擊信號是無規律的。比較有代表性的這類（lèi）故障是滾動軸（zhóu）承的內、外環發生多處不均勻的大麵（miàn）積（jī）疲勞剝落故障，這類故（gù）障的特點是在軸旋轉一周發生了多（duō）次無規則（zé）的衝擊振動，或者滾動軸承的滾動體通過－周時產生多次無規則的衝擊振動。
5.振（zhèn）動信號處理方法（fǎ）選用策略
由於振動信號的時（shí）域均方值反映平均振動能量，時域峰值、峭廣東齒輪（lún）減速（sù）電機廠家度和峰值指標在一定程度（dù）上反映（yìng）出振動信（xìn）號是否含有（yǒu）衝擊成分，而包絡（luò）時域均方值可直接反映出振動信號包絡大小，峰值、峭度和峰值指標則可直接（jiē）反映出振動衝擊信號的尖（jiān）銳程度，所以在時域一般選用這四（sì）個特征值作（zuò）為診斷參量。在齒輪廣東齒輪減速電（diàn）機廠家減速機故障診斷中，頻譜主要用於（yú）分析振動加速度信號中齒（chǐ）輪齧合頻率和軸承內、外環固有頻率等中高（gāo）頻（pín）成（chéng）分；細化譜主要用於分析振動（dòng）速度信號中各軸轉頻（pín）和軸承各組件通（tōng）過頻率等低（dī）頻（pín）成分；解調譜主要用於分析振動加速度信號中各軸轉頻和鈾承各組通過（guò）頻率等低頻成分（fèn）。
6.噪聲的測試和信號處理（lǐ）方法（fǎ）診斷策略
利用噪聲（shēng）監測和診斷齒輪減速機的故障必須保證一個前提，在被測設備測點位置廣東齒輪減速電機（jī）廠家由其他噪聲源傳來的背景噪聲比較小（xiǎo），至少要低於被測設備噪聲20dB以下，以保證被（bèi）測（cè）噪聲信號中主要是被測對象的信號。噪聲測試主（zhǔ）要以加權聲級的大小為主，噪聲頻譜分析以線性、1/3倍頻程、倍（bèi）頻程和等間隔頻率的頻譜分析為主（zhǔ）。
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